該隧道全長5084米，比現有的世界最長螺旋隧道還要長出627米，標志著一項具有重大意義的交通工程取得階段性突破。

據悉，西昭高速環繞老營盤山盤旋上升隧道群共有3個隧道，老營盤一號隧道是其中最長的一個，達到5.084公里，隧道坡度為25‰，地質情況總體較差，存在斷層、巖溶、軟巖大變形等不良地質，施工難度大。老營盤隧道群進出口高差達213.35米，相當于72層樓高，隧道群入口和出口直線距離雖僅有1.6公里，實際線路卻在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里，這是為解決山區線路爬升難題所設計采用的螺旋式隧道，通過長距離的縱坡解決進出口水平距離范圍內的高差問題，巧妙實現“用長度換高度”。

針對老營盤一號隧道巖溶地下水發育、長距離反坡排水施工難度大的問題：

項目部編制反坡排水施工方案，合理規劃排水設施。

針對地質條件復雜、危險系數高的難題：

項目團隊保證施工過程中準確掌握前方地質條件，采用TSP地震波反射法+地質雷達法+瞬變電磁法相結合的方式施工。

針對螺旋隧道施工測量難度大的問題：

施工團隊實行測量三級復核制度，加強平面控制網、高程點的測設，順利實現隧道貫通誤差在設計允許范圍內。

據了解，西昭高速由中國中鐵和中鐵城投投資，SG1標由中鐵二局承建，總投資19.29億元，線下長度10.5公里，路面長度55.52公里，包含“兩樞紐三隧四橋”。西昭高速建成后，向東與G85渝昆高速公路相接形成出海大通道，向西增加一條出川通道，對提升全國高速公路網通行能力、強化四川省涼山州作為川滇接合部交通樞紐地位、加快民族地區社會經濟發展等具有重要意義。

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